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    保税船用燃料油市场供应方式变化

    * 来源: * 作者: * 发表时间: 2019/11/15 15:13:38 * 浏览: 8
    2018年12月,《海洋空气污染物排放控制区实施计划》正式发布,船舶排放控制区迎来了``扩容升级''。从控制范围来看,计划将沿海排放控制区从以前的三个水域扩大到全国和海南水域的12海里,内河包括沿海地区以上城市的内河航行水和内河航行水。长江,控制要求再次提高。根据《提案》,自2019年1月1日起,进入排放控制区的远洋船舶应使用硫含量不超过0.5%m / m的船用燃料油。大型内河贸易船和内河直航船应使用新修订的海洋用途。国家标准规定的燃油为燃油,其他内河船舶应使用符合国家标准的柴油。自2020年1月1日起,进入内陆控制区的海船应使用硫含量不超过0.1%m / m的船用燃料油。根据该“提案”,自2020年3月1日起,不使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶只能装载和使用应按照本计划的规定使用的船用燃料。 《纲要》强调,自2022年1月1日起,海船进入沿海控制区的海南水域,应使用硫含量不超过0.1%m / m的船用燃料油。适当评估使用硫含量不超过0.1%m / m的船用燃料油的可行性,并确定是否需要使用硫含量不超过2025年1月1日的船舶进入海岸控制区大于0.1%m / m。汽油。受此政策影响,保税船用燃料油的市场供应格局发生了重大变化。以前,中国的保税船用燃料油市场主要供应重质高硫380CST,而以MGO为代表的船用轻油的销售微不足道。但是,该计划出台后,中国保税船用石油市场的整体供应面发生了变化。 “由于北部港口没有低硫重质燃料供应,船东目前正在用轻质MGO替代它们,这导致自2018年12月以来北部港口MGO的销售大幅增长。”金联造船油分析史宇说。据业务介绍,其港口每月380CST的销售量超过50,000吨,但MGO的销售量总体上保持在1,000吨以下。自2018年12月以来,MGO的销售开始呈指数增长,预计在2019年将继续增长。自2018年以来,南部一些港口已尝试供应低硫重质燃料油。上述港口,宁波舟山港和厦门港均已供应低硫重型船舶,但总体供应有限。据悉,每月的供应量在4,000至5,000吨之间,而且价格很高。据一位商业人士称,目前低硫重油价格比高硫油高出150-180美元/吨。 “无论是国内限量排放政策还是国际海事组织的全球硫限制要求,它都支持2019年低硫重型船舶的燃烧,并且MGO的供求关系都大大增加了。”于晓说。